Delta Scanner Zeeland

De bijgewerkte Berichten aan Zeevarenden (BaZ) editie 2026 staat vanaf heden online en bevatten de gegevens voor het bijwerken van de Belgische zeekaarten en de nautische publicaties uitgegeven door de Vlaamse Hydrografie. Bovendien bevat BaZ nr. 01 van elke jaargang algemene informatie van belang voor de scheepvaart (182 pagina’s).

De BaZ verschijnen om de 14 dagen en zijn per jaar genummerd van 1 t.e.m. 26. Elk bericht krijgt een afzonderlijk volgnummer. Een verwijzing naar een bepaald bericht in de BaZ bestaat dus uit een jaartal, het nummer van de BaZ en het volgnummer van het bericht.

Omvat het bericht voorlopige gegevens of gaat het over komende wijzigingen dan staat achter het volgnummer “(P)”. Omvat het bericht een tijdelijke wijziging dan staat achter het volgnummer “(T)”.

De BaZ nrs. 02, 10 & 20 geven een opsomming van de nog geldende (P)- en (T)-berichten en een overzicht van de berichten voor kaartverbetering per kaart die nog van toepassing zijn.

Verder geven de BaZ de lijst van de nog van kracht zijnde “Maritime Safety Information” (MSI). De MSI worden uitgevaardigd door het Maritiem Reddings- en Coördinatiecentrum (MRCC) Oostende – Afdeling Scheepvaartbegeleiding en hebben in hoofdzaak betrekking op gegevens over tijdelijke onvolkomenheden inzake bebakening en bijzonderheden op zee.

De zeevarende dient in de praktijk rekening te houden met gebeurlijke beperkingen inzake nauwkeurigheid of met eventuele onvolkomenheden in nautische publicaties en berichten.

Klik hier voor de nieuwe (uitgebreide) editie nummer 01 van 2026 (182 pagina’s in PDF).

NOTE: In deze editie informatie over het actuele gebruik van de marifoonkanalen, de werking van het Loodswezen op de Westerschelde, het gebruik van de VTS gebieden, loods- en windseinen, scheepvaarberichten en heel veel meer informatie wat het luisteren naar de maritieme gebruikers een heel stuk aangenamer maken.

Hoe leuk is het om eens mee te kijken bij de IM bergers langs de auto(snel)wegen? Ze worden vaak opgeroepen bij pechmeldingen en ongevallen met een vooraf bepaalde aanrijdtijd. Landelijk zijn er afspraken omtrent Incident Management, deze zijn hier terug te zien op de pagina van Rijkswaterstaat.

In zuid west Nederland hebben alle Rijkswegen evenals enkele belangrijke wegen van de provincie en de NV Westerscheldetunnel (N62) Incident Management. (zie kaartje).

Op o.a. bovenstaande wegen is Incident Management van toepassing.

Tow Truck Tim
Op youtube kun je Berger Tim van de firma Barendregt (Rhoon) volgen. Hij maakt wekelijks actuele video’s van zijn werk op o.a. de autosnelwegen rondom Rotterdam en het bijhorend onderliggend wegennet. Tim laat bezoekers meekijken hoe bergingen verlopen vanaf het aanrijden van de berger tot aan het vertrek. Ook geeft hij regelmatig tips en worden vragen beantwoord. Klik hier voor het youtube kanaal van Tim Tow Truck.

Live meekijken waar bergers om IM wegen worden ingezet kan via de website van de Ongevallen Radar, klik hier om deze live pagina te bezoeken.

Klik op bovenstaande foto voor de Compendium en frequentielijst pagina.

Uitgebreide informatie is terug te vinden op de website www.deltascannerzeeland.nl

Opmerkingen en aanvullingen ontvangen wij graag via: info@deltascannerzeeland.nl

Per 1 december 2025 is er VTS toegepast op het kanaal Gent-Terneuzen.

Het Kanaal Gent-Terneuzen staat voor een belangrijke transitie. Met een lengte van 32 kilometer, drie brugpassages en de opening van de Nieuwe Zeesluis in Terneuzen, groeit het kanaal uit tot een nog belangrijkere scheepvaartroute. De komst van de Seine-Scheldeverbinding zal het scheepvaartverkeer verder doen toenemen én diversifiëren.

Marifoonkanaal 11 VTS Terneuzen:
Van de Noordzeesluizen tot Tweekwart evenals Sluiskil-brug.

Marifoonkanaal 61 VTS Gent:
Vanaf Tweekwart tot Meulestedebrug / tot ingang Grootdok.
Hieronder vallen ook Sifferdok, Zelzate-brug en Sas van Gent-brug.

Marifoonkanaal 05 North Sea Port
Noordzeesluizen Terneuzen tot en met het Grootdok en aansluitende havendokken.

Voor link naar Marifoon procedure 8.0 klik hier
Voor Marifoon brochure 8.0 klik hier

Bron: VTS-Scheldt

Schepen die in de twee vaargeulen boven de Waddeneilanden op de Noordzee willen varen, moeten zich voortaan melden bij een nieuwe verkeersbegeleiding bij de marine.

De maatregel is een direct gevolg van de ramp met de MSC Zoe begin 2019.

De lading van 342 containers belandde toen voor een groot deel op de kust van de Waddeneilanden en het Friese vaste land. Uit een onderzoek van de Onderzoeksraad voor Veiligheid kwamen een aantal aanbevelingen.

Eén daarvan is het instellen van actieve verkeersbegeleiding in Den Helder, zodat schepen bij onstuimig weer het advies kunnen krijgen om verder weg te varen van de Waddeneilanden. Niet over de zuidelijke, maar de noordelijke vaarroute.

Die adviezen kregen containerschepen nu ook al op hun navigatieapparatuur van de kustwacht. Daar komt deze verkeersbegeleiding nog bij.

Hoofd verkeersdienst in Den Helder is Jeroen Lemmen, ‘luitenant ter zee, tweede klasse, oudste categorie’, van de marine.

“Omdat het een tweetrapsraket is van zowel de kustwacht als wij, is het eigenlijk nog dwingender voor een gezagvoerder van een containerschip”, legt Lemmen uit.

“Zo van: ik ben nu twee keer gewaarschuwd, misschien is het verstandig om de noordelijke route te pakken.”

Lees het artikel verder via Omroep Friesland

De KNRM heeft haar grootste werforder ooit geplaatst: 13 nieuwe all-weather reddingboten van ruim 19 meter lang! Deze schepen zijn speciaal ontworpen om onder alle omstandigheden veilig en betrouwbaar te redden – zelfs bij windkracht 12.

Eén van deze indrukwekkende reddingboten komt naar Breskens!

Vanaf 2026 worden de boten gebouwd door Dok en Scheepsbouw Woudsend BV. Het gaat om de nieuwe Nh1816-2-klasse, een doorontwikkeling van de huidige topmodellen.

Deze boten combineren snelheid (tot 60 km/u), stabiliteit en het vermogen om na een kapseis zelfstandig weer rechtop te komen. Kortom: een enorme stap vooruit in veiligheid en innovatie voor onze vrijwilligers én iedereen op het water.

Dit alles is mogelijk dankzij donateurs, nalatenschappen en sponsoren. Samen zorgen we ervoor dat onze reddingstations ook in de toekomst levens kunnen blijven redden.

Wij als KNRM Breskens zijn enorm trots en kijken enorm uit naar deze vernieuwing van onze boot!

Wil jij ons werk steunen, of meer weten? Kijk op www.knrm.nl.

Ook zoeken wij nog redders aan de wal, sluit je aan bij ons fantastische team en maak het verschil!

Lees hier het uitgebreid artikel op de website van de KNRM.

Bron: KNRM Breskens (Facebook)

Woensdag 12 november 2025 zal er bij de VERON Walcheren bijeenkomst in Middelburg een lezing worden geven over de geschiedenis, het heden én de toekomst van het scanner luisteren, ook wel scanner spotten genoemd.

Veel belangstellenden en radioamateurs in de hulpverlening, luchtvaart en/of scheepvaart zijn al rond de jaren tachtig van de vorige eeuw begonnen met het luisteren met een kristalscanner, een programmeerbare scanner of breedbandontvanger. Veel later kwam thuis ook het SDR luisteren om de hoek kijken, en zelf online meeluisteren naar online scanners en Web SDR.

Scannerluisteren toen en nu

Tijdens de lezing zal voor de pauze stil worden gestaan bij hoe het scannerluisteren allemaal begon en de veranderingen door de jaren heen. Welke scanners waren er in de beginjaren, en welke lectuur kon men raadplegen. Wat viel er zoal te luisteren anno 1980-2000 en hoe verliep de overgang van analoog naar digitaal. En wat zijn daarvan de consequenties.

Na de pauze zal men ingaan op het luisteren naar de lucht- en scheepvaart in onze deltaregio. Daarna zal men laten zien welke hulpmiddelen het luisteren nóg leuker kunnen maken, zoals online meekijken met vliegtuigen en schepen, en geeft men daarover de nodige tips.

Verder zal worden stil gestaan bij de huidige scanners anno 2025, waar je vandaag de dag alle info kunt vonden en is er natuurlijk ruimte om vragen te stellen.

Wees welkom bij de VERON Walcheren, woensdagavond 12 november 2025 in het Palet aan de Johan van Reigerbergstraat 2, 4386 EL te Middelburg (zuid). De aanvang is om 20.00 uur!

Het North Atlantic Communications Centre van AirNav Ireland verzorgt communicatiediensten in het oostelijke deel van de Noord-Atlantische Oceaan en is gevestigd in Ballygirreen, Newmarket-on-Fergus, Co. Clare.

Het staat bekend als Shannon Aeradio of Shanwick Radio. Er werken ongeveer 70 mensen bij het North Atlantic Communications Centre, waaronder meer dan 50 radio-officieren.

Shanwick Radio verzorgt spraakcommunicatie met een groot bereik voor Oceanic ATC in de oostelijke helft van de Noord-Atlantische Oceaan. Shanwick Radio onderhoudt contact met alle vluchten in het Oceanic Airspace, voornamelijk via High Frequency Radio (HF), VHF-radio (Very High Frequency) en satelliettelefoon (SATPHONE).

HF kan wereldwijde dekking bieden dankzij het vermogen om te weerkaatsen op de ionosfeer en de hele wereld in een reeks sprongen te bestrijken. VHF-dekking daarentegen is beperkt tot het zichtbereik. Shanwick Radio gebruikt meer dan 20 HF- en 2 VHF-frequentiekanalen. Op piekmomenten verwerkt het meer dan 1500 vliegtuigen in een periode van 24 uur.

AirNav Ireland heeft de afgelopen jaren aanzienlijk geïnvesteerd in nieuwe systemen, waardoor de North Atlantic Communications-operatie is voorzien van ultramoderne faciliteiten en de dienstverlening aan de hoogste normen voldoet. Er is een nieuwe reeks zenders en ontvangers geïnstalleerd en het Air-Ground-berichtenverwerkings- en vluchtgegevenssysteem is vervangen.

Dit systeem, bekend als ROFDS (Radio Officer Flight Data System), is gekoppeld aan het Iceland Radio Centre en heeft AirNav Ireland en ISAVIA (de IJslandse burgerluchtvaartautoriteit) in staat gesteld om gezamenlijke radio-operaties uit te voeren voor de Shanwick en Reykjavik/Sondrestrom Oceanic-gebieden.

Een andere dienst die Shannon Aeradio aan de luchtvaartgemeenschap levert, is de Volmet Broadcast Service. Dit is een 24/365 continue uitzending van weergegevens naar vliegtuigen in de lucht. De gegevens bestaan ​​uit SIGMET’s (waarschuwingen voor belangrijke weersverschijnselen die gevaarlijk kunnen zijn voor vliegtuigen), terminalvoorspellingen en actuele weerswaarnemingen voor elk van de belangrijkste luchthavens in Europa. Deze rapporten worden elke 30 minuten bijgewerkt. De uitzending wordt gelijktijdig uitgezonden op drie HF- en één VHF-frequentie.

Steeds meer mensen krijgen de mogelijkheid om ook op korte golf te luisteren d.m.v. een breedband- en/of SDR ontvanger, daarom komt er steeds meer informatie op deze website over HF frequenties.

Klik hier voor een overzicht van de HF frequenties op de website van AirNav.

Ze staan nu ook vermeld in de frequentielijst op deze website.

Op het scannerforum konden bezoekers onlangs de nieuwe youtube serie zien over scanner antennes. Handige, leerzame informatie over hoe een antenne werkt, en welke soorten er zoal zijn. Medio september staan er inmiddels 5 video’s online. Veel kijk- en leerplezier!

Scanner antenne deel 1: de dipool en groundplane als raamantenne

Scanner antenne deel 2: multiband dipool en gain

Scanner antenne deel 3: stralingspatronen, magneetvoet antenne, tegencapaciteit en 3/4 GP antenne.

Scanner antenne deel 4: Discone

Scanner antenne deel 5: Diamond X-serie

Scanner antenne deel 6: Coax en connectoren

De Japanse fabrikant AOR heeft tijdens de Tokyo Ham Fair dit weekend een nieuwe ontvanger onthuld: de AOR AR-DV3. Het toestel zou volgens AOR in 2025 op de markt komen.

De AR-DV3 vertoont qua uiterlijk duidelijke overeenkomsten met zijn voorganger, de in 2015 verschenen AOR AR-DV1. Toch brengt het nieuwe model enkele belangrijke verbeteringen met zich mee. Zo beschikt de AR-DV3 over een aanzienlijk betere audiokwaliteit en een uitgebreid frequentiebereik dat doorloopt tot maar liefst 3000 MHz.

Een nieuw ontwikkelde RF-front-end, die gebruikmaakt van een 11-weg banddoorlaatfilter (BPF) en een IF-trap met SAW-filter. Deze techniek moet zorgen voor aanzienlijk verbeterde ontvangstprestaties.

Bron: rtlsdr.nl