Delta Scanner Zeeland

Oostende Radio is voor haar maritieme berichtgeving onlangs overgeschakeld van VHF kanaal 27 naar VHF kanaal 07. Per 1 januari 2023 mogen de frequentiekanalen 24 t/m 28 en 84 t/m 86 niet meer worden gebruikt voor marifoonverkeer. Vanaf dat moment worden de kanalen gebruikt voor dataverkeer.

Dit had o.a. gevolgen voor het marifoonkanaal 85 (haven Antwerpen SID: (Schelde Informatie Dienst) welke zijn overgegaan naar marifoonkanaal 19. Oostende Radio is overgegaan van marifoonkanaal 27 naar marifoonkanaal 07. Andere marifoonkanalen die Oostende Radio kan gebruiken zijn 64, 78 en 81.

VDES

De World Radio Conference (WRC) bepaalt mondiaal waarvoor welke kanalen worden gebruikt. De WRC heeft eerder vastgesteld welke analoge marifoonkanalen vanaf 1 januari 2023 voor digitale datacommunicatie worden bestemd. Daarvoor is het radiocommunicatiesysteem VDES opgestart. Dit systeem werkt in de Marine Mobile VHF-band. De consequentie hiervan is dat een aantal opstelpunten van RWS een ander marifoonkanaal moet gaan gebruiken. Het huidige kanaal is dan niet meer beschikbaar voor spraakcommunicatie op de betrokken objecten (bruggen, sluizen, verkeerspost). Het gaat voor heel Rijkswaterstaat om twintig opstelpunten.

Bron tekst VDES: https://varendoejesamen.nl/

Zaterdag 3 december is iedereen van harte welkom bij de VRZA afdeling Zuid West Nederland in Vlissingen waar demo’s worden gegeven met Software Defined Radio ontvangstapparatuur.

Welke antennes, apparatuur en software gebruikt men tegenwoordig naast de vertrouwde scanner en breedband ontvanger ? Verschillende mensen zullen zaterdag tussen 09 en 16 uur laten zien wat de mogelijkheden zoal zijn.

Locatie: voormalige werkplaats van de PSD aan de 2e Binnenhaven, klik hier voor de route beschrijving.

Klik hier voor meer informatie op de website van de VRZA ZWN.

Tip: Bij de VRZA afdeling Zuid West Nederland, die nauw samenwerkt met de VERON, DRCO en SRGW, zijn o.a. belangstellenden in de luisterhobby, scannerluisteraars, CB’ers en HCC’ers juist óók van harte welkom!

Sinds deze maand heeft Delta Scanner Zeeland een folder die kan worden verspreid voor belangstellenden in de luisterhobby. De folder geeft een korte samenvatting van de inhoud van de website en verwijst o.a. naar de website, het twitteraccount en de Facebook pagina.

De online frequentielijst is bijgewerkt, zoals we dat elke maand doen. Veranderingen zijn o.a. de verhuizing van de Schelde Informatie Dienst (SID) van VHF 85 naar VHF 19. Daarnaast is Amsterdam Info (Noordzee) verhuist van 136.650 MHz naar 128.500 MHz.

Klik hier voor de nieuwe marifoonkaart VTS-sectoren.

Klik hier om naar de Frequentielijst pagina te gaan.

Klik hier voor de nieuwe folder.

Luisteren naar EHMZ (vliegveld midden-Zeeland) kan via frequentie 119.250 MHz, zowel vanuit thuis als ter plaatse langs het vliegveld of in het restaurant.

Sommige piloten maken van hun landing en/of vertrek van EHMZ een video die voor belangstellenden terug te zien is op YouTube. Zo krijgt men een inkijk hoe de piloot zijn of haar werk doet bij het landen en/of vertrek, waaronder de communicatie met de toren.

Bekijk op YouTube:

Landing at Midden-Zeeland EHMZ (full ATC)

Trip To Midden Zeeland (With ATC)

EHMZ Approach and Landing

Vanuit de nautische centrale Neeltje Jans worden (op afstand) naast de Oosterscheldekering de volgende sluizen bediend:

• Bergse Diepsluis VHF 18 (N659 Oesterdam)
• Grevelingensluis VHF 20 (N59 Bruinisse)
• Roompotsluis VHF 18 (onder N57 Neeltje Jans)
• Zandkreeksluis VHF 18 (N256 Kats)
• Kreekraksluizen VHF 20 (nabij Tholen, in het ScheldeRijnkanaal)

De Oosterscheldekering is het grootste en beroemdste Deltawerk. De 9 km lange stormvloedkering sluit de Oosterschelde af bij dreigend hoogwater. Voor meer informatie en de historie klik hier

Voor beelden van de bedienlocatie Topshuis Neeltje Jans klik hier

Voor marifoonfrequenties in de Deltaregio klik hier

Na een jarenlang traject van aanbesteden, vernieuwen en trainen heeft de Kustwacht 3 november 2022 officieel nieuwe vliegtuigen en helikopters in dienst genomen. Tijdens een bijeenkomst op Schiphol-Oost werden ze door de Directeur Projecten van de Defensie Materieelorganisatie (DMO), commodore Harold Boekholt, overgedragen aan Directeur Kustwacht Nicole Kuipers.

Sinds 4 november beschikt de Kustwacht over twee AW189-reddingshelikopters van Bristow. Deze nemen de taak over van de huidige Dauphin-helikopters van NHV. De nieuwe helikopters zijn groter en hebben daardoor een reddingcapaciteit van 19 personen. Daarnaast maakt een verpleegkundige (‘SAR-nurse’) deel uit van de crew in zowel Den Helder als bij Midden-Zeeland. De helikopters worden door de Kustwacht ingezet bij zoek- en reddingsacties, medische evacuaties en het brengen van een brandweerteam naar een schip op zee.

De helikopters hebben de registraties PH-NCG, PH-SAR en PH-BSR

Lees verder via de website van de Kustwacht

Note: De PH-BSR is er tijdelijk. Momenteel wordt in de UK een offshore-heli omgebouwd tot SAR-heli en zal voorjaar 2023 naar Nederland komen met registratie PH-RSQ.

Stressbestendig zijn en kunnen improviseren. Deze karaktereigenschappen moet je volgens Jeroen de Smit (52) uit Kloetinge hebben wanneer je verpleegkundige bent op een traumahelikopter. Lifeliner 2, de traumahelikopter die onder andere Zeeland als werkgebied heeft, is dit jaar 25 jaar in de lucht. Jeroen is de enige Zeeuw die op de Lifeliner 2 werkt. Dat doet hij inmiddels 12,5 jaar.

De helikopter is gestationeerd op Rotterdam The Hague Airport in Rotterdam. Het Mobiele Medische Team (MMT) dat op een traumahelikopter werkt, bestaat uit drie personen; een piloot, een trauma-arts en een verpleegkundige. Het totale team dat beschikbaar is voor de Lifeliner, bestaat uit zes piloten, twaalf trauma-artsen en negen verpleegkundigen. Zij werken deels op de Lifeliner, deels bij andere medische instellingen.

Lees verder via Omroep Zeeland (bron)

Na een jarenlange voorbereiding vol aanbestedingstrajecten en bouwprojecten is het zover: de Kustwacht heeft een nieuw en hypermodern vliegtuig. De Dash 8 vervangt de voormalige Dornier. “Dit nieuwe toestel is een vlucht in de toekomst.”

Grenstoezicht, smokkel, milieucriminaliteit: de Dash 8 is het toestel waarmee de Kustwacht de komende jaren haar taken in de lucht gaat uitvoeren. “Het toestel gaat zorgen voor een kantelpunt”, vertelt Jan Christiaanse. Hij is sinds 2020 plaatsvervangend Hoofd Operaties bij de Kustwacht – en al die tijd al druk bezig met de komst van het nieuwe toestel. “Het was onder meer mijn taak om de operationele eisen van de Kustwacht te vertalen naar de mogelijkheden van het vliegtuig. Intussen durf ik te zeggen dat onze wensen overtroffen zijn.”

Slimme sensoren helpen bij kustwachttaken

Jan heeft zelf nog niet meegevlogen met de Dash 8. “Maar dat gaat binnenkort vast wel gebeuren. Ik ben natuurlijk erg benieuwd om de verschillen met de Dornier met eigen ogen te zien. Op papier ken ik de verbeteringen wel.” Daarmee doelt Jan bijvoorbeeld op de slimme sensoren aan boord, die op tientallen mijlen het zeeoppervlak kunnen scannen. “Dat gaat ons een nauwkeurig inzicht geven in wat er op het water gebeurt, veel meer dan we nu hebben. En dát betekent dat we onze taken voortaan nog beter en efficiënter kunnen uitvoeren.”

Live beelden in Kustwachtcentrum

Er is ook een missiesysteem aan boord van de Dash 8 dat alle sensoren aan elkaar verbindt. Jan: “De operator in het vliegtuig ziet daardoor alle gegevens verzameld op twee grote schermen. De beelden kunnen we vervolgens live doorzetten naar het Kustwachtcentrum. Handig, bijvoorbeeld voor het terughalen en analyseren van beelden.” Zelfs terwijl het toestel op Schiphol aan de grond staat, kan Jan zien dat het systeem ‘verschrikkelijk goed’ werkt. Hij lacht: “Vanaf het platform voor de hangar pikt de ontvanger al signalen op van boten op de ringvaart buiten de luchthaven. Als ik dat vergelijk met de mogelijkheden van de Dornier… nee, dat is eigenlijk geen vergelijking.”

Bron tekst én meer beelden via Nederlandse Kustwacht

Om toekomstbestendig te kunnen redden heeft de KNRM een vlootvernieuwingsplan gelanceerd. Onderdeel hiervan is dat de gehele reddingbotenvloot in de periode 2020-2035 wordt vervangen.

Vrijwilligers van reddingstations Cadzand, Westkapelle en Hansweert oefenden de afgelopen weken met een nieuw type reddingboot uit de ‘Van Wijk’ klasse; de Riet en Jan van Wijk.

Reddingboot Riet en Jan van Wijk is gebaseerd op de zogenaamde Valentijn-2000 klasse, waarbij diverse verbeteringen zijn doorgevoerd op het gebied van duurzaamheid, geluidsreductie en ergonomie. Daarnaast is deze reddingboot voorzien van een drenkelingenklep om makkelijker op waterspiegelhoogte te kunnen werken.

Om te zorgen dat deze nieuwe reddingboot optimaal presteert en vrijwilligers zo effectief mogelijk kunnen redden krijgen alle reddingstations waarvan de huidige reddingboot in de toekomst vervangen wordt door een nieuwe ‘van Wijk’ de gelegenheid de boot te testen. Met de feedback van alle reddingstations kan de reddingboot verder worden verbeterd.

Ook Hansweert krijgt nieuwe klasse reddingboot

De huidige reddingboot van reddingstation Hansweert, de Jan van Engelenburg, staat op de nominatie om in 2026 vervangen te worden door een reddingboot uit de ‘Van Wijk’ klasse. Meer foto’s van de nieuwe reddingboot zijn te bekijken via Mariorentmeester.nl

Bron: KNRM

KNRM pagina op website Delta Scanner Zeeland klik hier

Om de continuïteit van de hoogwaardige dienstverlening te garanderen, is de oudste reddingsboot van de VBZR uit Blankenberge aan vervanging toe.

Een deskundige werkgroep binnen de VBZR ontwikkelt samen met scheepswerf Habbeké in Hoorn een type reddingsboot dat maximaal aan de huidige eisen van hun reddings-en hulpwerk zal voldoen. De eigen medewerkers passen hiervoor hun grote ervaring in redding en hulp op zee toe. Ook hun ruime kennis van technische zaken zorgt mee voor een reddingsboot die de vele verschillende uitdagingen aan kan.

Zij verzamelden eerst de nodige fondsen en contacteerden geïnteresseerde partners zodat met de bouw kon worden gestart. Dankzij de voortdurende steun van de leden van de VBZR en de jarenlange nauwgezette, spaarzame ingesteldheid van de redders en het bestuur, is men trots om het leeuwendeel van deze investering zelf te kunnen dragen.

Zoals het er nu voorstaat zal de reddingsboot worden gekocht als “casco”. Dit betekent dat de romp met stuurhuis, tubes, geplaatste motoren en jets wordt afgeleverd door de werf. Uiteraard is het hun wens om het schip helemaal te kunnen afbouwen zodat het zo snel mogelijk ingezet kan worden.

Klik hier voor meer informatie en sfeervolle beelden van de bouwfase.